總部位于芬蘭的集裝箱船運(yùn)公司Containerships表示，它正在堅(jiān)持LNG加氣戰(zhàn)略，以此作為解決緊縮排放法規(guī)的手段。
2017年9月以來，該公司已經(jīng)在中國廣州文沖集裝箱船廠建造了四艘能夠燃燒天然氣作為燃料的新集裝箱船，它在本周的2017年年度報(bào)告中表示。
該公司表示，2016年12月開始生產(chǎn)第一艘集裝箱船M / S Containerships Nord，并且所有四艘集裝箱船都在2017年9月前投入生產(chǎn)。
Containerships稱，新的短海集裝箱船舶容量為1400 TEU，并將于2018年在波羅的海和北歐海域運(yùn)營。 該公司將主要從鹿特丹的殼牌公司購買LNG。
該公司表示，與道路運(yùn)輸相比，LNG供應(yīng)鏈可以減少二氧化碳排放50％，與傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈相比減少25％。
LNG加注是集裝箱船東遵守國際海事組織2020年以來集裝箱船用燃料0.5％的硫排放上限的一種方式。
但在2017年對(duì)航運(yùn)業(yè)LNG產(chǎn)生濃厚興趣之后，今年4月海事組織通過其溫室氣體（GHG）排放量初步戰(zhàn)略之后，對(duì)其信心有所減弱。
該計(jì)劃設(shè)想，航運(yùn)業(yè)到2050年將其溫室氣體排放總量從2008年的水平降低50％ - 這是燃?xì)馊蚣b箱船隊(duì)不太可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
集裝箱船公司現(xiàn)在需要開始引入2030年代之后溫室氣體排放急劇減少甚至為零的集裝箱船舶，早期采用LNG加注的集裝箱船舶需要考慮是否繼續(xù)訂購新的燃?xì)饧b箱船舶。
法國的CMA CGM，一個(gè)更大的集裝箱海運(yùn)公司，在11月份宣布訂購四艘新的LNG燃料集裝箱船后，處于同樣的位置。 日本的日產(chǎn)公司 - 集裝箱船的關(guān)鍵客戶 - 已經(jīng)對(duì)其LNG戰(zhàn)略表示歡迎。 日產(chǎn)每年在集裝箱船上運(yùn)送3500多個(gè)20英尺集裝箱。
集裝箱船也是DOOR2LNG項(xiàng)目的一部分，它與鹿特丹的碼頭運(yùn)營商RST，Teesport的PD Ports，赫爾辛基的MLT以及北歐漢堡 - 新LNG集裝箱船建造的技術(shù)集裝箱船舶管理合作伙伴。
該舉措已獲得歐盟連通歐洲基金計(jì)劃的1700萬歐元（2040萬美元）資金。
但該公司表示，從可持續(xù)性的角度來看，僅僅關(guān)注海上航行期間產(chǎn)生的排放量是不夠的。
“它表示，”集裝箱船將成為歐洲第一家提供充分LNG供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈，包括卡車，集裝箱船只和加油站，并具有2-3年的首次優(yōu)勢。“
到2017年底，該公司已有44臺(tái)LNG或LNG雙燃料卡車投入運(yùn)營，主要在英國，LNG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好。 它說，到2020年這個(gè)數(shù)字將增加到200。
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