一周前，我們寫道，集裝箱航運業(yè)的最新一輪整合似乎基本完成了中遠(yuǎn)航運收購東方海外國際有限公司（OOIL）的監(jiān)管部門批準(zhǔn)，但昨天上漲了達(dá)飛輪船與競爭對手赫伯羅特接洽的故事 股票換股合并。
路透社的報道援引財經(jīng)消息人士的話說，這個想法是為了進(jìn)行非現(xiàn)金合并，并引用了赫伯羅特發(fā)言人的話。 “這些是沒有實質(zhì)內(nèi)容的市場傳聞”。 那么這只是另一個愚蠢的季節(jié)故事，還是可以在這里有一些更具真實感的東西？
達(dá)飛輪船向赫伯羅特提出合并的想法似乎并不屬于可能性范圍。 該公司在201年大規(guī)模收購海王星東方航線（NOL）以及最近宣布計劃購買芬蘭航線集裝箱船的小型利基市場上繼續(xù)積極整合。 達(dá)飛輪船主席兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saade也明確表示公司將繼續(xù)在行業(yè)整合中發(fā)揮作用。
此外，業(yè)內(nèi)人士表示，在過去幾年中，達(dá)飛輪船繼續(xù)為該行業(yè)的其他公司提供可能的M&A交易方法。
隨著快速整合，市場已經(jīng)看到，一旦中遠(yuǎn)航運收購OOIL完成，達(dá)飛輪船實際上將在全球集裝箱運輸排名中跌至第四位。 為了進(jìn)一步提升大小排名，越來越有限的選擇，特別是在任何大規(guī)模。
作為第五或第六大集裝箱生產(chǎn)線，看似依賴于它的月份，赫伯羅特在純數(shù)值方面做出了相當(dāng)明顯的選擇，合并后的實體成為世界上最大的容器生產(chǎn)線，容量為4.23m teu，19％ 市場份額，基于Alphaliner的數(shù)據(jù)。
然而，兩家公司最近都進(jìn)行了交易 - 達(dá)飛輪船與NOL，赫伯羅特與CSAV和United Arab Shipping Co（UASC）。 不僅兩者都可能正在消化這些舉措，它限制了為大宗交易融資的能力 - 因此盡管全股票交易是有意義的。
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