挪威集裝箱運(yùn)費(fèi)標(biāo)桿平臺(tái)Xeneta推出了自己的航運(yùn)指數(shù)，稱其將會(huì)改變托運(yùn)人，貨運(yùn)代理商和承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)費(fèi)談判的方式。

 

Xeneta航運(yùn)指數(shù)（Xeneta Shipping Index，XSI）允許所有各方以透明的價(jià)格設(shè)定利率，這些價(jià)格直接跟隨市場(chǎng)波動(dòng)。

 

Xeneta公司首席執(zhí)行官Patrik Berglund解釋說(shuō)：“經(jīng)過(guò)與貨運(yùn)買(mǎi)家和賣(mài)家的密切合作，對(duì)于許多組織來(lái)說(shuō)，一個(gè)明顯的痛點(diǎn)就是合同談判的效率低下和不透明。

 

“運(yùn)費(fèi)率是動(dòng)態(tài)的，并且容易發(fā)生快速變化，所以托運(yùn)人通常會(huì)談判他們認(rèn)為對(duì)于長(zhǎng)期海運(yùn)合同的公平利率可以發(fā)現(xiàn)，三個(gè)月后，他們付出的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)或低于 實(shí)際市場(chǎng)利率。 這具有使其產(chǎn)品在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力或風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈中斷的潛力。

 

“對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，同樣如此，當(dāng)市場(chǎng)處于低位或高位時(shí)，他們就會(huì)冒險(xiǎn)將托運(yùn)人帶到其他地方，或者不遵守合同，因?yàn)檫@些不可執(zhí)行。 目前的情況對(duì)于買(mǎi)方或賣(mài)方來(lái)說(shuō)都不理想，也沒(méi)有一方占上風(fēng)。“

 

XSI是一個(gè)全球海運(yùn)費(fèi)指數(shù)，其基礎(chǔ)在Xeneta的中立數(shù)據(jù)庫(kù)中，合同利率超過(guò)6500萬(wàn)，覆蓋超過(guò)160000個(gè)港口到港配對(duì)，這些配對(duì)來(lái)自700多家國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，包括伊萊克斯，雀巢 ，聯(lián)合利華，蒂森克虜伯，塔塔鋼鐵和大陸集團(tuán)

 

Berglund在一份新聞稿中補(bǔ)充道，他的公司Xeneta六年前就已經(jīng)創(chuàng)立，目的是為了讓匯率波動(dòng)的“陰影世界”變得透明。

 

該指數(shù)預(yù)計(jì)將為去年8月推出的紐約航運(yùn)交易所帶來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)，該交易所已通過(guò)其數(shù)字遠(yuǎn)期貨運(yùn)合同獲得了快速的牽引力。

 

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