如果船舶不利用其全部貨物裝載能力，則不允許船舶進(jìn)入港口的日子可能會到來。 半滿船舶浪費能源和金錢，對環(huán)境構(gòu)成風(fēng)險。 我們需要回到我們的核心業(yè)務(wù) - 高效運輸貨物，麥格雷戈的Marcus Ejdersten說。
多年來，海運一直是全球貿(mào)易的中堅力量，預(yù)計未來也會保持這一地位。 數(shù)以千計的船只每天連接世界各地的需求和供應(yīng)，促進(jìn)國際和區(qū)域貿(mào)易，在價值鏈上創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，并最終促進(jìn)繁榮。
領(lǐng)導(dǎo)地位是沒有理由放松的。 在爭奪更大和更低初始成本船舶的競賽中，行業(yè)失去了關(guān)注其存在的理由。 后果：現(xiàn)在我們正面臨著我們業(yè)務(wù)中的巨大挑戰(zhàn)和低效率。
幾年前，在一次海洋會議上，其中一位發(fā)言人說：“業(yè)內(nèi)外很少有人關(guān)心貨物運輸?shù)姆绞?，只要它能夠安全，?jīng)濟(jì)高效地按時交貨。 為什么我們的行業(yè)如此癡迷于船舶和科技，而不是談?wù)撐覀兲峁┑姆?wù)？“
說得好。 運輸船舶不是海運業(yè)的任務(wù) - 我們的存在是為了高效運輸貨物。 我們必須把貨物放回中心。
但是，隨著法規(guī)的不斷增加， 排放量，行業(yè)重點再次放在資產(chǎn) - 船舶和技術(shù)上。 我們建造新船，但不要拿出舊船。 這意味著全球海洋工業(yè)的整體運輸能力實際上在增加，因為較老的和效率較低的船舶/噸位仍在運行。
性能瓶頸被推到腹地，港口或港口社區(qū)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施。
盡管如此，這些挑戰(zhàn)可以通過當(dāng)今行業(yè)的先行者來解決，并且正在得到部分解決。 例如，解決方案包括升級舊船以提高其貨物承載能??力; 通過不同的船舶操作區(qū)分流程; 或利用算法優(yōu)化貨物計劃。
當(dāng)這些解決方案普遍普及時，將通過更高效的全球船隊釋放巨大的能力 - 但進(jìn)入已經(jīng)供應(yīng)過剩的海運能力的市場。
那些沒有提升車隊的人將會被拋在后面，因為領(lǐng)導(dǎo)者的貨物密度更高，單位貨物的成本更低。 這些獲獎?wù)哌€可能會再次加快船舶運營速度，以更低的庫存成本為客戶和最終消費者提供快速服務(wù)。
那么讓我們忘記船擁有一段時間，并把貨物放在這個行業(yè)。 解決方案和技術(shù)已經(jīng)在這里。 擁有比競爭對手更高的貨物密度意味著你將比日復(fù)一日更具競爭力。
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