“一帶一路”倡議是中國政府發(fā)起的一項重大發(fā)展戰(zhàn)略，旨在促進(jìn)一帶一路沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)合作。
“一帶一路”倡議承諾在約60個國家投入超過1萬億美元的中國投資。 主要目標(biāo)是通過改善陸路和海路貿(mào)易的路線來實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 該舉措還將推動整個地區(qū)的科技發(fā)展，例如通過對人工智能，納米技術(shù)，量子計算和智慧城市的研究。 除了中國投資之外，貿(mào)易和物流公司也越來越關(guān)注走廊沿線的現(xiàn)狀。 因此，參與國必須積極發(fā)揮其潛力，以吸引外國投資并促進(jìn)發(fā)展。
成功的最快途徑是突出沿途的瓶頸，挑戰(zhàn)，弱點和問題，并通過業(yè)務(wù)解決方案將其轉(zhuǎn)化為機遇和效率。
通過中國 - 哈薩克斯坦 - 里海 - 阿塞拜疆 - 格魯吉亞 - 土耳其 - 歐盟的跨里海國際運輸路線（TITR）的一個弱點是，沒有共同的運輸業(yè)務(wù)安排平臺，也沒有單一的負(fù)責(zé)任的運營商。 瓶頸可能是規(guī)格或運輸工具的改變，印刷文件的安排，以及從格魯吉亞到羅馬尼亞沒有固定岸到海運的連接。 主要的挑戰(zhàn)是透明度，在線跟蹤，可預(yù)測性，在線訪問和運輸路線內(nèi)的預(yù)訂。 邊境站的擁擠和延誤，特別是在計量站變化的站點。 漫長的過境程序。 不同國家所要求的文件不統(tǒng)一。
國內(nèi)鐵路立法確定了鐵路的責(zé)任，但在這種責(zé)任方面缺乏國際組成部分。 在國際上，歐洲和亞洲之間有兩個法律制度生效。 政府間國際鐵路運輸組織（OTIF）使用西歐國家的CIM運單和由東歐國家的鐵路合作組織（OSJD）確定的制度，高加索和一些亞洲國家 國家使用國際貨協(xié)運單，這在西歐不被接受。
兩種不同的法律制度的存在會導(dǎo)致列車跨境運輸?shù)膶嵸|(zhì)性延誤。 盡管通用國際貨約/國際貨協(xié)運單的修改和引進(jìn)取得了明顯的成功，但仍需要做更多的工作，以使國際鐵路車輛聯(lián)合會和鐵組的鐵路區(qū)域更加連貫，融合和互操作。
國際貨約/國際貨協(xié)的運單在跨越兩個不同法律框架的國家之間的邊界時，可以使參與運輸業(yè)務(wù)的各方免于重寫運輸單據(jù)。
基于區(qū)塊鏈的分散式運輸平臺 - 分布式總賬技術(shù)，是一種解決方案，用于解決TITR走廊中沒有通用平臺和單一負(fù)責(zé)任運營商可用于運輸業(yè)務(wù)的弱點和低效問題。
智能合同整合到系統(tǒng)中，用于在管轄權(quán)CIM / SMGS之間交換協(xié)議，并且可以發(fā)行無紙化電子國際運輸單據(jù)，這可能是促進(jìn)高效商業(yè)運營的另一個潛力。
算法集成對于系統(tǒng)自動化，提高透明度和減少人為障礙至關(guān)重要。 提前通知系統(tǒng)以便快速清關(guān)和過境。 能夠進(jìn)行在線跟蹤，使運輸時間可預(yù)測和準(zhǔn)確，并提供在線可訪問性和預(yù)訂能力至關(guān)重要。 擁塞的可見性可以實現(xiàn)高效和快速的路由規(guī)劃。
來自UIC的最新主要信息歐亞鐵路走廊論壇：數(shù)字化，為鐵路運輸和交通建立統(tǒng)一的法律環(huán)境非常重要。 對于鐵路運輸沒有全球性規(guī)定，類似于IMO（國際海事組織）所涵蓋的海事領(lǐng)域。 歐亞聯(lián)系需要單一合同。 盡管如此，還是有CIM / SMGS運單的統(tǒng)一，這是在SMGS和CIM地理區(qū)域內(nèi)運輸貨物的兩項法律合同。 雖然OTIF正在開發(fā)互操作性概念，但新的附錄很有希望。
鐵路專家估計，在開發(fā)“新鐵路絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的過程中，通過中國 - 阿富汗 - 伊朗 - 土耳其 - 歐盟（約9000公里，10天）的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線可以是最有效和最短的路線， 如果這樣發(fā)展的話。
2017年馬士基的網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致IT故障。 與IBM合作決定采用區(qū)塊鏈，改善全球貿(mào)易和數(shù)字化供應(yīng)鏈。 火車車輛數(shù)字化的Novotrans（鐵路運營商）和Universa Blockchain簽署備忘錄，將其法規(guī)（裝載，卸載，位置）轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈，并將列車維護(hù)的所有細(xì)節(jié)和細(xì)節(jié)包括到鐵路車廂的數(shù)字化歷史中。 如果所有的車輛流程都轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈，則不可能偽造或更改有關(guān)鐵路運輸和內(nèi)部貨物的任何信息。 此信息也可以隨時由網(wǎng)絡(luò)或交易的每個參與者訪問。
格魯吉亞啟動MARINE APPLICATIONS LTD。 專注于為海事行業(yè)公司創(chuàng)建基于網(wǎng)絡(luò)的移動友好應(yīng)用程序。 公司已經(jīng)為供應(yīng)商開發(fā)了在線D / A（支付賬戶），SoF（事實陳述），港口陣容，價格清單和目錄解決方案，并且很有可能成為全球船舶應(yīng)用解決方案提供商。
中國諺語說，當(dāng)變化的風(fēng)吹起來時，一些人修建墻壁，其他人修建風(fēng)車。 目前的交通運輸系統(tǒng)和信息技術(shù)仍處于20世紀(jì)，需要轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)技術(shù)，做好準(zhǔn)備并對未來的需求作出響應(yīng)。 如果通過格魯吉亞的走廊聯(lián)盟國家能夠取得成效，提前制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并為世界各地的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)安排提供成功案例，這可能是一個突破。
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