根據(jù)集團(tuán)首席執(zhí)行官的話，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基航運(yùn)公司正在對其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面改革，以期在困難時(shí)期提高盈利能力。
該集團(tuán)上個(gè)月公布的最新季度業(yè)績，總部位于哥本哈根的公司造成了2.39億美元的虧損，馬士基航運(yùn)公司單獨(dú)提出具體批評。 A.P. Moller - Maersk首席執(zhí)行官Søren Skou抨擊他的運(yùn)輸部門提供“不滿意”的結(jié)果。 當(dāng)時(shí)他表示正在采取措施改善表現(xiàn)。 這些措施現(xiàn)在越來越清晰，許多無利可圖的路線被削弱。
今年頭幾個(gè)月，馬士基并不孤單，多數(shù)同行也因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)偏低以及燃油和包機(jī)成本上漲而虧損。
“運(yùn)營商充分意識到今年的現(xiàn)貨價(jià)格處于壓力之下，總體而言，他們并未確保BCO聯(lián)系貨物在關(guān)鍵的東西方通道上有意義的增長。 最后，看起來有些公司正在研究他們的服務(wù)組合，以確定運(yùn)行服務(wù)現(xiàn)在盈利的位置，而任何不在的位置都將受到嚴(yán)格審查，“ClipperMaritime的集裝箱顧問Neil Dekker稱。
馬士基已經(jīng)定下了基調(diào)，并與MSC一起，分別從亞洲到中東/紅海航線 - 非洲之角和佩特拉航線分別提供服務(wù)。
根據(jù)ClipperMaritime的數(shù)據(jù)顯示，今年大部分時(shí)間到杰貝阿里的現(xiàn)貨價(jià)格每teu低于500美元，平均低于17年上半年30％。
此外，作為貿(mào)易重組的一部分，于2018年4月在亞洲至南美洲西海岸（WCSA）交易的AC5循環(huán)已暫停，馬士基在競爭對手的循環(huán)中占據(jù)了一定的位置。 該回路是由漢堡南部以前擁有的7100 teu噸位運(yùn)營的，目前這些噸位仍然閑置。
“這是一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，運(yùn)營商在賺錢的市場上部署噸位，盡管這將會減少某些港口對貨主的選擇權(quán)，因?yàn)槌羞\(yùn)商決定他們是否想成為船舶部署人員或者租賃承租人。”Dekker評論道。
據(jù)了解，4月份亞洲WCSA貿(mào)易服務(wù)的重新啟動(dòng)導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格在幾周內(nèi)從平均每teu 2000美元下降到每teu 500美元，因此拆除將有助于恢復(fù)供需 平衡。
在過去兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生全面變化的背景下，來自Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，馬士基運(yùn)營產(chǎn)能實(shí)際上在這十年來首次下降。
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