港口運營商DP World最近收購了Unifeeder已經(jīng)抓住了很多頭條新聞。 說實話，當有人預測這可能會成為另一個被誤導擴張的MBA恐怖故事時，我有點意外。
如果世界頂級集裝箱海運公司可以進入碼頭業(yè)務，那么為什么大型碼頭運營商對收貨運營商的收購不受歡迎呢？ 后向/前向整合是否超時？ 這只是一個商業(yè)決策，可能會變得好或壞。 鑒于今天的不確定性，DP World可能正在超越其直接視野以尋求增長機會。
為了更多地理解這一點，讓我們看看當前的情況。 今天全球大部分集裝箱海運都掌握在一些全球運營的大型班輪運營商手中，但是當涉及到供料器時，你幾乎不能說任何人都不能禁止X-Press送料機，因為它具有相當大的占地面積。
根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)--Alphaliner在最近的一份報告中聲稱，2017年世界進料量估計約為6500萬TEU。 我認為其中很大一部分將來自集裝箱海運公司自己的支線網(wǎng)絡。 X-Press Feeders聲稱在2017年處理了560萬teu，而Unifeeder處理了320萬teu。 因此很明顯，有幾家運營商在較大的進料器餡餅中擁有小份額/小份額，所有這些經(jīng)營者都在以薄薄的利潤率為生存而戰(zhàn)。
今天的幾條主要集裝箱海運公司都設有區(qū)域支線柜臺，在當?shù)貐f(xié)商和管理大部分要求，而有些則通過總公司集中管理。 線路面臨的挑戰(zhàn)之一是找到一個能夠滿足其全球需求的稱職和可靠的支線供應商。 為了確保滿足其連接需求，很少有運營商自行運營自己的支線服務，這需要部署和管理資產(chǎn)。
大多數(shù)支線運營商的談判能力有限，主線能夠保持低價格。 然而，擁有DP World優(yōu)勢的人可以鞏固支線容量并成為一個大型支線運營商。 這為該表帶來了重要價值，并且可以更好地進行談判。 能夠滿足生產(chǎn)線需求的全球支線運營商確實提供了一個強有力的替代方案，集裝箱海運公司可能會積極考慮。
DP World在全球范圍內(nèi)擁有大量集裝箱碼頭，包括網(wǎng)關和支線端口以及內(nèi)陸碼頭。 在印度，他們甚至經(jīng)營鐵路公路服務。 因此，為這一系列服務添加支線服務是對襯墊服務的延伸 - 聞所未聞，但并非完全不可信。
DP世界是否會停留在Unifeeder上，或者他們是否會考慮獲得更多這個問題仍有待解答。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
