主要的跨國托運人和北美運輸公司正在警告特朗普政府對鋁，鋼鐵和其他產品的關稅增加進行溫和處理，否則將威脅當前的甜點經(jīng)濟。
聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific Corp.）首席執(zhí)行官蘭斯弗里茨（Lance Fritz）正在敲響唐納德特朗普總統(tǒng)對中國，加拿大，墨西哥和歐盟的關稅戰(zhàn)爭的警報，如果美國政府繼續(xù)關注貿易，正如弗里茨最近所說，“作為一場零和游戲。”
156年前在內戰(zhàn)期間成立的聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific Corp.）知道在一個破碎的政治環(huán)境中經(jīng)營的一兩件事。
弗里茨最近在全國新聞俱樂部表示，六條一級北美貨運鐵路“令世界羨慕不已”。 “這是一項不可替代的國家資產，可以提高我們國家的生活水平和競爭力”。 “貨運鐵路是美國經(jīng)濟的血液。 我們幾乎支持經(jīng)濟的每個部門。 事實上，我們與經(jīng)濟緊密相連，我們被視為經(jīng)濟進步的領頭羊。
UP估計約有10000名客戶，其運費約為國際貿易的40％。 “這是前后，進出加拿大，墨西哥，亞洲，歐洲和南美洲。 從字面上看，全球各地。“
UP是唯一一條為往返墨西哥的六個門戶提供服務的鐵路，占據(jù)了南北商業(yè)的70％左右。 這些產品包括汽車，谷物，塑料，啤酒，電腦和其他數(shù)千種產品的原材料和成品。
但是大型國家托運人開始警告可能因為特朗普關稅而導致銷售放緩，這種關稅開始時對鋁征收10％的稅，對鋼鐵征收25％的稅。 自從夏天以來，他們已經(jīng)傳播到其他產品，而外國人已經(jīng)回應了實物。
據(jù)“華爾街日報”報道，鋁價上漲了11％，鋼鐵關稅自今年年初以來上漲了33％。
由于與關稅和商品市場波動相關的貿易不確定性，泰森食品最近削減了全年的利潤指引。 “國內外不斷變化的全球貿易政策以及任何解決方案的不確定性的結合創(chuàng)造了一個充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，即波動性增加，價格下降和蛋白質供應過剩，”泰森首席執(zhí)行官湯姆海耶斯在一份聲明中表示，指的是大豆過剩 自從今年夏天征收關稅以來的豆類。
同樣，根據(jù)首席執(zhí)行官詹姆斯昆西的說法，可口可樂公司最近在年中提高了價格，這對該公司來說是不尋常的 - 因為鋁罐的價格上漲和運費上漲。
關稅戰(zhàn)中，Quincey最近在與分析師的電話會議上表示，“顯然這對我們來說是破壞性的。 這對我們的客戶來說是破壞性的。“
據(jù)該國最高商業(yè)說客稱，如果關稅對托運人造成破壞，特朗普對中國和其他國家的保護主義貿易措施正在引起國家商界的痛苦。 美國商會總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·多諾霍（Thomas J. Donohue）與特朗普政府在關稅問題上存在分歧，這些移民是在邊境保護主義貿易措施中與家人分離的。
特朗普總統(tǒng)要求120億美元幫助抵消關稅對美國農民的經(jīng)濟影響。 這是農業(yè)部門的創(chuàng)可貼，因為大多數(shù)農民和牧場主已經(jīng)回應他們想要“貿易而非援助”。
更廣泛地說，商會表示，它無助于其他許多受到貿易戰(zhàn)打擊的行業(yè)。 美國商會對這些數(shù)字進行了抨擊，以確定美國納稅人為每個受影響的行業(yè)提供全面救助所需的費用。 結果？ 驚人的390億美元。
隨著關稅范圍的擴大，包括來自更多地方的越來越多的產品 - 以及對美國出口的更多報復 - 對美國企業(yè)的經(jīng)濟損害范圍也在擴大。 公司正在報告各行各業(yè)的裁員和價格上漲，而且這些損失的紙張成本也很高。 例如，僅汽車行業(yè)就需要76億美元。 鋼鐵生產商和制造商將需要64億美元。 據(jù)商會稱，從飲料制造商到船舶制造商等數(shù)十個行業(yè)需要政府支出數(shù)億美元。
“如果我們的公司無法進入國外市場，他們將難以在全球經(jīng)濟中保持競爭力，”Donohue最近表示。 “今天，外交政策是國內政策。”
UP的Fritz同意了。 “我看到國際貿易如何在我們所服務的美國人的故事中以及我們看到的那些員工每天都使我們的國家受益。 所以我在愛荷華州農民那里看到它，因為大豆是由我們運到墨西哥的。 它們被壓碎成油和粗粉，油在我們的雜貨店出售的植物油回到了邊境。“
弗里茨說，當愛荷華州一名汽車工人塑造塑料儀表板時，他也會看到它。 “他們被運到墨西哥或加拿大，裝在一輛汽車里，帶回了邊境，在我們的陳列室里出售。 “我在德克薩斯看到它。 我們服務于制造玻璃瓶的工廠。 我們將破碎的廢玻璃運送到工廠。 它把它變成了瓶子。 我們把它們運到墨西哥。 他們充滿了我們最喜歡的啤酒之一，然后運回美國，在商店和餐館分發(fā)。“
弗里茨補充說，在北美無數(shù)的行業(yè)和市場中，這種循環(huán)一次又一次地發(fā)生。 這種循環(huán)流動受到關稅的威脅，大多數(shù)經(jīng)濟學家認為這只是對制造商和最終消費者以及運輸公司的不必要的稅收。
“我們可能退出北美自由貿易協(xié)定，或北美自由貿易協(xié)定，以及關稅升級列表以及與貿易伙伴不斷加劇的貿易緊張局勢，這可能會導致大部分進展失敗，”弗里茨斷然說道。
弗里茨說，一艘貨船在長灘港外停留數(shù)周，誰將支付關稅。 UP最近就誰將支付600萬美元從日本從其日本進口的鋼鐵的關稅發(fā)生爭議。
根據(jù)全球貿易伙伴關系的一項研究，對于受關稅保護的每一個美國鋼鐵或鋁工作，美國經(jīng)濟其他部門的16個工作崗位將會丟失。 根據(jù)消費者技術協(xié)會和全國零售聯(lián)合會委托進行的一項研究，第一輪中國新關稅對134000個工作崗位構成威脅。
“如果關稅升級，這可能會放大，”UP的Fritz表示。美國商會估計，已經(jīng)頒布的關稅以及被認為將在汽車和汽車零部件上實施的關稅可能會導致760000個工作崗位失業(yè)。
穆迪的首席經(jīng)濟學家馬克贊迪估計，美國家庭每年從去年的減稅立法中獲得約900美元。 但他估計，由于進口成本的上升，普遍的關稅可能會消耗80％左右，大約720美元。
“我贊賞美國政府在貿易方面為美國工人提供公平競爭的努力，特別是在解決中國的貿易行為方面，”UP的弗里茨說。 “這絕對是正確的目標。”
他說北美自由貿易協(xié)定需要現(xiàn)代化。 “但我們政府提出的一些改變措施對我來說就像他們弊大于利，”他總結道。
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