“我們?nèi)匀徽J為，亞馬遜正處于建立大規(guī)模運輸和物流業(yè)務的初期階段，以增加現(xiàn)有供應商的產(chǎn)能，降低物流費用，并最終為第三方提供專門的第三方物流服務。 我們相信，亞馬遜在運輸和物流領域的雄心遠離高峰期的產(chǎn)能限制，旨在緩解亞馬遜內(nèi)部履行/物流網(wǎng)絡的一些壓力，尤其是在網(wǎng)絡合作伙伴（如UPS，F(xiàn)edEx）無法滿足亞馬遜 快速增長。 隨著時間的推移，我們繼續(xù)認為亞馬遜的自然步驟是控制更多自有運輸和物流，包括額外的空運和其他運輸/運營，因為這些幾乎是繼續(xù)Prime和Prime Now快速擴張的必要條件。“

 

塞巴斯蒂安還指出，亞馬遜在2015年花費了大約115億美元的運費，并解釋說他的公司估計亞馬遜在交付，貨運和合同物流方面的市場機會超過4000億美元。

 

Stifel分析師Dave Ross最近告訴LM，盡管他的公司并不認為亞馬遜將成為一家全球集成商，并且將其包裹運送服務廣泛地提供給UPS，F(xiàn)edEx和DHL等其他公司，但它確實認為亞馬遜將開展越來越多的業(yè)務， 隨著密度的增加，每年都會有房屋。

 

更何況，亨普斯特德咨詢公司總裁杰里亨普斯特德說，交付承諾時間的壓力越來越大，這也給集成商帶來了巨大的壓力，要求亞馬遜大幅提升空氣質(zhì)量，以便集成商不想或不愿意投入 資源滿足一個人的需求，要求深度打折的客戶。

 

“現(xiàn)實是亞馬遜有需求，而且他們也有成本問題，”他說。  “集成商可能不再希望以亞馬遜愿意支付的價格增加運營成本（這對于飛機升降機來說尤其如此），并且讓亞馬遜建立自己的網(wǎng)絡。 他們可以向其他需要運輸?shù)墓咎峁┻@些服務嗎？ 也許，但問題是，集成商是否會允許亞馬遜嘗試拆分其現(xiàn)有客戶。 亞馬遜是否希望其他公司的軟件包競爭亞馬遜可能實現(xiàn)的銷售？ 向第三方提供服務是否會影響亞馬遜的核心視角？ 托運人的好消息是，即使是在延期住宅交付的利基地區(qū)，另一家服務提供商的可能性對每個人都是好事。“