在一個(gè)異常忙碌的早晨開(kāi)始時(shí)，你的電腦開(kāi)始不可避免地會(huì)有一個(gè)可怕的停頓，一個(gè)旋轉(zhuǎn)的時(shí)鐘，然后是可怕的消息：“安裝了更新 - 請(qǐng)重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)”。

 

你知道那種下沉的感覺(jué)。 更新后，您的計(jì)算機(jī)會(huì)更好還是更差？

 

將所有這些翻譯成費(fèi)利克斯托，引入和記黃埔的終端操作系統(tǒng)（TOS）以及隨之而來(lái)的中斷，延誤和轉(zhuǎn)移。 上周港口大師阿什利帕克告訴“東安格利亞日?qǐng)?bào)”，該港口“超過(guò)了最糟糕的情況”，并很快將恢復(fù)“一切照舊”。

 

該港口網(wǎng)站上發(fā)布的最新聲明稱，新服務(wù)條款的表現(xiàn)“繼續(xù)穩(wěn)定”，生產(chǎn)率達(dá)到了與nGen上線之前的80％。

 

在過(guò)去六到七周內(nèi)，港口管理和費(fèi)利克斯托港口用戶協(xié)會(huì)之間的會(huì)議一直是熱鬧的事務(wù)。 據(jù)說(shuō)貨運(yùn)代理商，承運(yùn)人和托運(yùn)人已經(jīng)損失了數(shù)十萬(wàn)英鎊，這要?dú)w功于船只的“切割和運(yùn)行”或集裝箱被轉(zhuǎn)移到倫敦門(mén)戶，利物浦，南安普敦和蒂爾伯里。 對(duì)于那些希望在費(fèi)利克斯托（Felixstowe）作為準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)鏈的一部分收集或拆卸集裝箱的人來(lái)說(shuō)，地理位置非常方便。

 

一位不愿透露姓名的貨運(yùn)代表說(shuō)：“這有四個(gè)基本方面 - 陸地，碼頭，鐵路和大門(mén)。 他們測(cè)試了所有這四個(gè)，但當(dāng)他們把它們放在一起時(shí)，它就倒下了。 他們需要碼頭的生產(chǎn)力達(dá)到原來(lái)的水平。 但是當(dāng)你調(diào)整一部分時(shí)，這可能會(huì)以負(fù)面的方式影響另一部分。“

 

延誤繼續(xù)在費(fèi)利克斯托港，馬士基省省電話

 

他說(shuō)，其中一個(gè)問(wèn)題是進(jìn)口集裝箱堆放在院子里的方式。 在之前的（Navis）TOS下，需要一個(gè)RTG驅(qū)動(dòng)程序?qū)⑷萜鞣旁谝慌?，但確切的插槽在合理范圍內(nèi)并不那么重要。 但是，nGen系統(tǒng)需要一個(gè)特定的托架; 有些盒子沒(méi)有被放入確切的海灣，這導(dǎo)致了很多“丟失”的盒子，因?yàn)楹凶颖挥行У貜南到y(tǒng)中刪除了。

 

最重要的是，nGen正在建造塔樓，因此當(dāng)行的其余部分幾乎為空時(shí)，箱子有時(shí)會(huì)堆疊成四層高。 他說(shuō)，在上周接地策略發(fā)生變化之后，這些盒子已經(jīng)變得扁平化以便于訪問(wèn)。

 

和記黃埔已在其他地方的許多港口成功實(shí)施了nGen  - 那么為什么會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題呢？ 該貨運(yùn)代理表示，nGen的建立方式使其更適合以出口為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)，而不是費(fèi)利克斯托的進(jìn)口主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。  “他們現(xiàn)在正在改變這一點(diǎn)。  nGen在其他地方取得了成功，但并沒(méi)有將蘋(píng)果與蘋(píng)果進(jìn)行比較。“

 

大多數(shù)當(dāng)?shù)氐某羞\(yùn)人不得不將卡車“反彈”到倫敦門(mén)戶或蒂爾伯里（涉及數(shù)英里的空車），或者將卡車停在費(fèi)利克斯托。 在許多情況下，貨運(yùn)代理必須找到當(dāng)?shù)氐牟鹣浣鉀Q方案。 從倫敦門(mén)戶/蒂爾伯里到費(fèi)利克斯托進(jìn)行拆箱的運(yùn)箱可能是一種選擇，但從南安普頓和利物浦運(yùn)行它們顯然不是，貨運(yùn)代理說(shuō)，因此當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)失去了工作。