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集裝箱海運更新：新船和燃油價格為大多數(shù)航空公司帶來了額外的麻煩

本文來源：明碩股份 發(fā)布日期：2018-07-27 13:50
2018年的旺季正在成為一種與近年來截然不同的現(xiàn)象。  2017年貿(mào)易需求恢復(fù)到意味著大多數(shù)集裝箱海運公司在其資產(chǎn)負債表上產(chǎn)生利潤的水平。 在2018年，有充分證據(jù)表明貿(mào)易需求預(yù)計將增加約4.8％。
 
與中國展開的美國貿(mào)易戰(zhàn)正在給集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)旺季附加費季節(jié)帶來不確定性。 其中一個原因是，有人猜測可能會有更多項目被添加到美國的6000件物品清單中，這些物品可能會從9月1日起征收10％的關(guān)稅。
 
最終用戶是否會在8月和9月減少貨物分配數(shù)量以使這些水平面臨風(fēng)險？
 
到目前為止，該行業(yè)看到了積極的貿(mào)易需求，但隨著燃料價格的上漲，新船正在上漲，這給大多數(shù)集裝箱海運公司帶來了額外的麻煩。 這兩個困境導(dǎo)致一些集裝箱海運公司今年虧損。
 
為了在今年余下的時間里遏制其底線消耗，聯(lián)盟已經(jīng)報告要么在未來幾周內(nèi)減少一些容量，要么完全取消特定車道的服務(wù)。
 
你可以說集裝箱海運公司已經(jīng)鞏固了這么多，現(xiàn)在幾乎沒有機動的空間。
 
集裝箱海運公司正在看到正在形成新的子集聯(lián)盟，例如2M聯(lián)盟和ZIM。 貨運利用率處于90％中期，集裝箱海運公司希望未來幾周的箱率將進一步上漲。
 
這可以為集裝箱海運公司和更廣泛的供應(yīng)鏈提供一些喘息機會，因為他們知道集裝箱海運公司應(yīng)該維持運營。

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